俄罗斯,这个中欧班列获益巨大的国家,终于出手!

中欧班列这些年来,哪些国家获益最大?


我们不知道哪个国家获益最多,但这个国家必然是重要获益者之一 —— “老大哥”俄罗斯。


2018年,中欧班列开行6336列,同比增加73%。业界预计,至2024年集装箱运量将翻3倍。俄罗斯作为众多中欧班列的必经之路和中转地,在中国和欧盟之间收获了巨额的利润。除了中欧班列外,煤炭作为重要的矿产资源,俄罗斯地区的运输量始终不减,地区内每3列货运列车就有1列满载煤炭,是俄罗斯最大的货运品类,比石油类产品、化肥、粮食产品还要多。


俄罗斯自然看到了铁路货运的巨大潜力。为了承担更多的货运任务、获得更大的利润,俄罗斯政府已经决定加大基础设施建设,将现有8.53万公里的单轨轨道实现拓宽、扩容。


两大东西向铁路干线


在“铁路运输与中转”的项目框架内,俄罗斯将对跨西伯利亚铁路、贝阿铁路进行扩建。


(蓝色为跨西伯利亚铁路,红色为贝加尔-阿穆尔铁路,简称贝阿铁路。来源:Freie Presse)


总统普京已经表示,至2024年要将这两条铁路干线的运输容量从目前的1.2亿吨/年扩大到1.8亿吨/年;至2025年要投资81亿欧元,在两大干线上新铺设1500公里的外延铁轨。另外俄罗斯铁路集团将投资3300亿欧元扩建Kuzbass矿区的铁路。


公铁跨海大桥


2019年11月,普京会拿到一份项目可行性报告,如果可行,俄罗斯动工开建通往远东库页岛的大桥,供集装箱卡车和货运列车通行。该大型工程预计耗资72亿欧元。


(红色区域为库页岛。来源:Dailyeconomic)


俄铁的2019宏大工程


“家大业大”的俄罗斯铁路集团,2019年一年就将耗资4.3亿欧元对铁路设施进行修缮和扩容。这其中有1.3亿欧元要用于车里雅宾斯克地区的轨道扩建,车里雅宾斯克位于俄罗斯西部,是跨西伯利亚铁路的西部起点。另有1.05亿欧元用于雅罗斯拉夫尔地区的铁轨工程。


“老大哥”更大的野心


不差钱的俄罗斯为了更好地开发高纬度地带,已经从2018年底开始搭建铁路进入北极圈地区。


(图中红色线框区域就是俄罗斯开始开发的极地铁路地区。来源:谷歌地图)


因为这里能帮助俄罗斯更好地连接北冰洋沿岸的海港和海上工业设施,更好地连接“冰上丝绸之路”。开始铺设的是长度为680公里的轨道线,从Obskaja - Salechard - Nadym - Nowy Urengoj - Korotschajewo,工程将于2023年结束。


(绿色轨道线的下端起点,就是铁路城市Obskaja,这里是北接亚马尔半岛、西接俄罗斯欧洲范围内领土的重要枢纽。来源:Gazprom)


俄罗斯的高铁建设


还记得我们曾经推送过的一篇中欧高铁文章吗(传送门:铁路史上最大项目:中欧高铁2026即可通车?)?这也是“老毛子”们野心所在。


莫斯科至下诺夫哥罗德(位于莫斯科-喀山中间点)的高铁项目,已经得到总理梅德韦杰夫批准,还等总统普京最后审批,它300公里长,预计耗资83亿欧元。据悉,承担这个项目的技术工程团队,将有德国西门子和一个中国基建公司联合体组成。预计第一列高铁将在2024年启动。延伸至喀山的路段,还要额外140亿欧元投资。



叶卡捷琳堡至车里雅宾斯克的高铁建设,则要稍晚一些。至2025年才会有规划图纸,220公里长的线路预计耗资46亿欧元,这其中一半来自国库,一半来自俄罗斯私营经济界。西门子公司和俄罗斯直接投资基金会已经签订了合作备忘录,承诺各自出资50%。


工程将于2021年动工,2025年计划第一列高铁出发。一旦通车,柏林到北京只需要40个小时。