铁路运输比远洋航运洁净多少?

说中欧班列是更为洁净的国际货运方式,这是它承担一部分海运任务的优势所在。众所周知,海运占据了国际货运中的绝大多数份额,海运航船的废气排放对环境的影响,在西方研究者眼中,一直未被轻视。


远洋航船给环境带来压力与污染的严重程度,取决于两个最关键的因素:一,船只大小;二,船只设计制造的动力情况。较低的驱动功率,较低的速度,也意味着较低的排放;而越庞大的国际远洋轮船,比起稍小的滚装船,排放也要严重得多。

(滚装船,是海底隧道和大桥建立以前,广泛用于接载汽车渡河、海的船只。目前的远洋航运中,也常供汽车制造商运输大量进出口车辆。 )


从以下图表可以看出,货运航船相较于铁路运输,污染仍要严重许多,无论是在温室气体、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、粉尘颗粒物方面,均是如此。尤其在氮氧化物和颗粒物上,航运所制造的污染占据了60-70%。而集装箱卡车在温室气体、一氧化碳、碳氢化合物上也都占到了50-65%。

(绿色为航船,红色代表铁路货运,蓝色为集装箱卡车)


而如果从货物的每吨公里二氧化碳(CO2)排放上来看,空运是绝对意义上的“罪魁祸首”。由于载重量的巨大差异,承载货物重量最小且对运输功率有着巨大要求的空运,远比能够承载巨量货物的航船要“吃亏”许多。集装箱卡车载重量也相对小,每吨公里排放的二氧化碳同样很多。

(蓝色代表空运,绿色代表集卡,红色为铁路货运,最后一个为船运。)


此外,在所有航船类型中,冷藏船只和液化天然气油轮所排放的二氧化碳是最少的,而液化石油做动力的航船排放是最严重的。


总体而言,货运船只每吨公里排放二氧化碳5-60克,铁路货运是10-120克/吨公里,公路运输是75-160克/吨公里。


(在Allianz pro Schiene组织给出的不同运输方式氮氧化物排放量图示中,铁路货运比航运洁净约11倍。)


Allianz pro Schiene是德国一家非营利性协会组织,由23个行业协会组成,与140多家铁路行业的企业紧密合作。他们的目的是促进和改善德国的铁路运输。在德国,德铁已经在远程运输上已经实现100%使用洁净动力能源。



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