中欧班列运邮包为什么这么难

中欧班列运邮包为什么这么难?

2018年9月底,在国际铁路运输政府间组织第13届大会上,设立了一个合作特设委员会,以帮助成员国参与业务联络。这些小组中的第一项工作,就是考察中国和欧洲之间铁路运输日益增加的包裹的解决办法,预计会涉及除了OTIF和万国邮政联盟之外,还有许多国家的合作伙伴

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深蓝色部分为COTIF公约国家


中国和海湾合作委员会成员国正在讨论加入COTIF公约,该公约为国际铁路运输的运作提供了法律框架。


中国加入COTIF公约源于中欧班列增长。 OTIF技术互操作部门负责人Bas  Leermakers,在4月24日的EUMedRail会议上称,OTIF传统上源于西欧,虽然它的工作原则是“一国一票”,但中国的加入与否可能会产生重大影响。


海湾合作委员会国家对加入COTIF公约感兴趣,因为他们需要建立一个合适的法律框架,保障该地区的铁路网络扩展并最终接入亚欧铁路网。

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海湾合作委员会国家


COTIF还在制定一个新的安全附录。这也将符合欧盟的要求,使与欧盟成员国相邻的国家能够与成员保持一致。对于希望实现标准化铁路运营的国家来说也意义非凡。


OTIF和万国邮政联盟组成了一个工作组,负责制定铁路邮政运输规则。Leermakers说,管理其他运输方式(航空和海运)的法律框架,对邮政运输有特定规则,这是根据万国邮联的专用规则,这会影响海关检查等问题。但是,COTIF没有这种特定规则,使铁路运输变得复杂。改变惯例会很复杂,因此该小组正在研究可能的选择。

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Leermakers表示,目前的法律框架并未实际阻碍该行业的增长,随着电子商务的蓬勃发展,中国与欧洲之间的交通量将大幅增加。他还认为,英国可能会在英国脱欧之后在OTIF中发挥更积极的作用,因为它将不再受到欧盟在COTIF决策的约束。

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